一谈起保时捷，人们总是会不由自主地想起718、911、Taycan等代表这个品牌的高性能车型，在许多消费者的心中，这类车型往往是不缺销量的，因为总有人会为他们买单。但是作为世界知名的豪华品牌，貌似它在中国遇到了一些小麻烦。

前段时间，保时捷公布了他们在国内市场的销量数据，今年前三季度在华销量下滑29%，交付量仅有4.32万辆。而中国作为保时捷全球最大的单一市场，接近三成的下滑也反映在了其全球的交付情皇冠系统平台出租况，前三季度保时捷累计向全球客户交付22.6万辆汽车，同比下滑7%。具体到个别车型，Panamera和纯电轿跑Taycan的销量分别下滑了20%和50%。

实际上，这也不是保时捷今年在华的第一次下滑，看回前两个季度，公开数据表明，保时捷在中国市场的交付量仅有2.96万辆，同比下滑幅度超过三成。“中国销售疲软以及正在进行的车型改造拖累了整体业绩，2024年对我们来说是特别具有挑战性的一年，在某些情况下皇冠系统平台出租，产品供应有限”这是保时捷对于销量下滑的回应。

但是，保时捷的销量下滑真的只在于经销商疲软吗？大家都应该没有忘记，在今年上半年经销商集体联合造反，集体“逼宫”保时捷总部，其原因是保时捷向经销商施压增加订单，使得经销商不得不做亏本买卖。

当然，不仅仅是销量危机，作为燃油世界的巨头车企，保时捷在电动化方面也问题频出。就在不久前，保时捷宣布在美国召回部分2021-2024年款Taycan车辆，其原因竟是因为皇冠系统平台出租高压电池可能会在电池模块内发生短路，进而增加火灾风险。

虽然召回的确是对消费者负责的表现，但是保时捷称补救措施预计在2025年第一季度才能推出，技术底蕴如此深厚，却要数月才能解决，是不想解决还是维修成本太高，这点不得而知。

冰冻三尺非一日之寒，保时捷多年积累起来的品牌形象，正在慢慢消失殆尽。当然，这也是许多外国豪华品牌在国内的一个普遍缩影，性能外观智能化，国产汽车不说全面碾压，至少在价格少一半的情况下皇冠系统平台出租部分指标都能有所超越，仅剩一个品牌LOGO又能俘获多少拥趸呢？在可预见的未来里，保时捷想要在销量上有所长进，则要在价格上有所妥协，那么其他豪华汽车也会以保时捷作为参考进行调整，豪华汽车市场势必会有新的价格波动。

在燃油车时代的保时捷，不客气地来说，在市场中的确是可以呼风唤雨的存在，但习惯了傲慢的姿态，现在要再次低下头来学习，实属不易。时至今日保时捷仍旧没有拿出一款能打的新能源产品，那么其在中国的销量皇冠系统平台出租也是命中注定。